Що дає комп'ютерна діагностика двигуна

Всі сучасні і не дуже, електронні системи управління, розроблені для управління автомобілем, обладнані системою самодіагностики, яка створена для того, що б інформувати водія про несправності. Багато напевно помічали індикатор CheckEngine, який спалахує при повороті ключа в положення запалювання, і гасне через секунду після пуску двигуна. Якщо системою самодіагностики будуть виявлені несправності в роботі автомобіля - індикатор продовжить горіти. При виникненні несправності під час руху індикатор загоряється, проте він може і згаснути, якщо несправність перестала себе проявляти. У цьому випадку інформація про несправності викликала подачу сигналу сигнал записується в пам'ять, для можливості подальшого зчитування. У разі якщо при роботі двигуна індикатор CheckEngine впевнено продовжує горіти, кращим радою буде негайно звернеться до фахівців, для більш детальної діагностики і усунення несправності.

Навіть на автомобілях однієї марки системи управління і діагностики можуть дуже сильно відрізнятися, але принцип залишається незмінним: у процесі роботи двигуна, на різних режимах (запуск двигуна, прогрів, розгін і гальмування, холостий хід) безперервно йде зчитування показань декількох десятків датчиків. Реєструються як дискретні сигнали (застосовується для визначення наявності вихідного сигналу з певною частотою 1, або в разі порушення ланцюга системи або датчика сигнал постійно відсутній 0), так і динамічні (змінюються в часі аналогові дані при яких величина сигналу постійно змінюється в певних межах).

На показники датчиків система реагує в залежності від типу сигналу: датчик генерує дискретний сигнал при несправності діагностується як розрив ланцюга, або замикання і подає дані про помилку датчика; датчик який подає сигнал безперервно в динамічному режимі може мати два коду помилки - один сигналізує про пошкодження датчика і розриві ланцюга, другий про вихід рівня сигналу за межі закладені в пам'яті блоку управління свідчать або про вихід самого датчика з ладу, або про що вийшли за рамки параметрів середовища датчика свідчать про позаштатну ситуацію роботи двигуна.)

Пристрій управління може складатися як з єдиного блоку з підключенням до нього всіх систем автомобіля, так і окремими блоками комутованими між собою (як наприклад блок керування двигуном + антиблокувальна система + додаткова система подушок безпеки + блок автоматичної коробки передач + і т.д.).

І ось - найцікавіше. При виникненні сигналу про помилку система діагностики зберігає код помилки в довготривалій пам'яті для подальшої розшифровки фахівцем СТО, подає сигнал про виникнення позаштатної ситуації у вигляді доступному для інтуїтивного поняття водієм і адаптується до ситуації, що виникла виконуючи дії передбачені програмою блоку управління (аж до симуляції роботи пошкодженого датчика ).

Ну а далі починається рутинна робота фахівця, який підключившись до наявного на блоці управління роз'єму зчитує наявні помилки і після розшифровки приймає рішення про подальші дії.

Варто зауважити, що автомобіль це сукупність безлічі як простих, так і досить складних елементів, і хоча більшість помилок виникає через з'єднань (роз'ємів) які просто забули з'єднати при поточному ремонті, або через пошкодження електропроводки, іноді виникають ситуації вимагають детальної діагностики при різних умовах роботи двигуна для встановлення точної причини виникнення помилки.

У разі виникнення випадкових помилок (роз'єми, проводка, вологість), для відновлення нормальної роботи двигуна часом досить очистити пам'ять - скинути накопичилися помилки. Не варто робити це самостійно, відключаючи блок управління від харчування або іншими способами. Довірте цю роботу фахівця, який проаналізує наявні помилки. Блок управління, реагуючи на комплексне зміна в стані окремих елементів автомобіля вводить поправки, оптимізуючи роботу всіх систем роблячи її злагодженої, і після очищення пам'яті блок керування буде користуватися заданими за замовчуванням налаштуваннями. Налаштування за замовчуванням не завжди є оптимальними, і часом цикл доводиться повторювати багато разів, перш ніж зникнуть симптоми обнулення пам'яті. В ході перенавчання, після примусового скидання налаштувань, можливе погіршення роботи різних систем: нечітке, несвоєчасне або занадто різке переключення передач; надмірно низькі, нестабільні або високі обороти холостого ходу; аж до перебоїв двигуна, пов'язаних з порушенням складу горючої суміші. Погіршення роботи систем автомобіля в даному випадку не свідчить про наявність несправності, однак, і не є нормальним режимом роботи. Спроба скинути помилки самостійно може в кращому випадку привести до тимчасового збільшення витрати палива, в гіршому приховає несправність і унеможливить діагностику автомобіля зважаючи на втрату даних про роботу двигуна і помилках. Ну а двигуном, на перший погляд, працюють справно ні хто не буде займатися серйозно. Оптимальні настройки повинні відновиться через 40-50 кілометрів пробігу, проте, як говорилося вище, оптимальними настройки будуть відносно стану автомобіля, який, у разі несправності, як і раніше залишиться несправним.

Хорошим радою є проведення регулярної, планової комп'ютерної діагностики, результати якої зберігаються. В даному випадку є можливість звужувати коло можливих несправностей і більш точно визначати їх характер. У таких випадках стає можливим прогнозування можливих несправностей.

Алгоритм проведення комп'ютерної діагностики систем автомобіля складається з наступних етапів:

На першому етапі, за допомогою наявних засобів комп'ютерного діагностування, зчитується вся інформація, яка може допомогти в пошуку несправності. Сюди входить не тільки інформація про коди помилок, але і дані «адаптивної» підстроювання блоку управління.
Другий етап - перевірка актуальності отриманих даних. На другому етапі перевіряються електричні ланцюги та їх сполуки, напруга бортової мережі, справність датчиків. Це дозволяє переконатися в тому, що отримані дані можна використовувати при оцінці стану автомобіля. У разі несправностей, таких як поганий контакт ланцюга - отримані дані можуть виявитися марними.
Далі повинен бути отриманий доступ в отриманні даних в реальному часі (функція Data Stream). Ця функція використовується для перевірки датчиків і елементів системи в реальному часі. Дисплей відображає параметри впорскування палива, зміни оборотів колінчастого вала і багато іншого під час роботи двигуна.
Після цього аналізуються отримані результати, робляться висновки про роботу систем, наявність і характер передбачуваних несправностей. Основною перевагою сканерів є робота в режимі осцилографа - отримання графіків залежностей від різних параметрів, а не тільки від часу, і дослідження впливів зміни аналізованого параметра. В цьому випадку є можливість порівняння із заводськими даними для даного типу автомобіля, що значно полегшує пошук несправності. Це пред'являє до фахівця вимога інженерних знань і розуміння процесів, що відбуваються в автомобілі. Однак не завжди є чітка і розписана методика діагностування конкретної несправності. Тут потрібен досвідчений фахівець, який працює в області комп'ютерної діагностики.
На завершення, необхідно стерти з пам'яті коди виниклих помилок і повторно форматувати систему.

Комп'ютерна діагностика служить для визначення стану авто і полегшення пошуку несправності, не будучи при цьому власне ремонтом автомобіля. Не варто розглядати комп'ютерну діагностику як додаткову і не обов'язкову опцію. У деяких очевидних випадках, на старих автомобілях обладнаних системою діагностики можна було обійтися без комп'ютерної діагностики, але в даний час без цієї операції визначення стану систем автомобіля стає неможливим. Але в цьому немає нічого страшного, скоріше навпаки. Витрачаючи всього кілька десятків хвилин в квартал на повну діагностику вашого автомобіля ви будете точно інформовані про стан вашого автомобіля, що дозволить планувати витрати на підтримку авто в справному стані і уникнути непередбачених матеріальних витрат у разі поломки. Купівля автомобіля з пробігом в принципі є неможливою без проведення комп'ютерної діагностики, як і діагностики стану підвіски, рами, кузова, стану салону.