Рублі і кілометри: що сталося з цінами на таксі

1. Далі дорожче?
2. Війна на ринку
3. конкурентний ринок

Ціна одного кілометра поїздки на таксі в Москві в 2017 році зросла в порівнянні з попереднім роком приблизно на 14% - з 34 до 39 рублів. Про це повідомив у своєму доповіді Аналітичний центр при уряді РФ. Втім, у 2015 році ціна була ще вищою - 40 рублів, а в 2014-му доходила до 41 рубля.

Фото: ТАСС / Андрій Махонін

Інші показники, наведені в документі, свідчать, що доступність поїздок на таксі для москвичів з кожним років зростає. Так, середній чек поїздки на таксі по місту знизився з 680 рублів в 2014 році до 450 рублів. Знизилася і співвідношення середньої вартості поїздки на таксі до середньої вартості поїздки на громадському транспорті. У 2014 році таксі обходилося в 13 разів дорожче громадського транспорту, а в 2017-м - тільки о дев'ятій.

"За період з 2014 по 2017 рік спостерігається зростання доступності для населення поїздок на таксі, - констатують автори доповіді. - Так, середня вартість поїздки знизилася майже на 35% за рахунок збільшення частки коротких поїздок. Також помітне зростання привабливості таксі по відношенню до інших видів транспорту, що знижує на них навантаження ".

Далі дорожче?

Фото: портал мера і уряду Москви

Раптовий стрибок вартості кілометра викликає резонне питання: це - аномалія або перше свідчення перелому тенденції? Іншими словами, чи будуть зростати тарифи і далі?

Як пояснює співробітник одного з великих агрегаторів таксі, в 2014-2016 роках головною причиною зниження тарифів на таксі в Москві була цінова війна між "Яндекс.Таксі" і Uber. Сервіси не тільки знижували тарифи, а й субсидували водіям частина вартості поїздки, щоб мотивувати їх до співпраці.

Однак у 2017 році Uber і "Яндекс.Таксі" домовилися про злиття, цінова війна припинилася і вартість поїздки перестала знижуватися і навіть трошки підросла через зміни в тарифікації. Раніше головною в тарифі була вартість хвилини, а не кілометри, але введення фіксованих тарифів, коли пасажир бачить вартість потенційної поїздки в додатку ще до замовлення, змусило зробити вартість кілометра основним параметром.

У 2014-2016 роках головною причиною зниження тарифів на таксі в Москві була цінова війна між "Яндекс.Таксі" і Uber.

Наприклад, в тарифі uberX з липня минулого року розцінка за хвилину знизилася з 8 до 6 рублів, зате розцінка за кілометр шляху виросла з 8 до 12 рублів. При цьому загальний розмір тарифу не змінився, але якщо дивитися окремо вартість кілометра, то вона зросла.

При цьому, як наголошується в доповіді аналітичного центру, результатом введення фіксованих тарифів стало збільшення кількості поїздок. Зіграла свою роль і оперативність подачі машин: в Москві середній час очікування машини знизилося з 10 хвилин у 2015 році до чотирьох-п'яти хвилин.

Війна на ринку

Фото: ТАСС / Володимир Смирнов

Автори доповіді з'ясували, що частка нелегальних таксі швидко скорочується: якщо в 2015 році обсяг їх послуг становив приблизно 116 мільярдів рублів, то в 2017 році - вже 75 мільярдів рублів. Знижується і кількість залучених в незаконні перевезення водіїв: 82 тисячі в 2017 році проти 118 тисяч у 2015 році.

Як стверджують автори дослідження, "позитивна динаміка стала можливою завдяки контролю діяльності нелегального ринку таксі, встановлення спеціальних тарифів агрегаторами, а також зміни звичок самих клієнтів перевізників".

Однак представники ринку ставлять під сумнів точність цих даних. "Обсяг нелегальних таксомоторних перевезень досі можна оцінити тільки приблизно, - впевнений голова Профспілки московських таксистів В'ячеслав Смирнов. - Адже на агрегаторах можуть працювати і нелегальні таксисти. Іноді вони роблять ліцензію індивідуального підприємця, а можуть взагалі нічого не оформляти. Деякі машини агрегатори пускають до себе без ліцензії. В першу чергу це відноситься до хорошим автомобілям підвищеної комфортності ".

Легальний таксист в Москві в середньому отримує 51000-58000 рублів на місяць, а нелегальний - близько 40000, якщо працює по місту, і близько 70000-100000, якщо працює по вокзалах і аеропортах.

Згідно з результатами дослідження про тіньову економіку Москви, проведеного Інститутом медіа, архітектури і дизайну "Стрілка" і економічним факультетом МДУ, легальний таксист в Москві в середньому отримує 51000-58000 рублів на місяць, а нелегальний - близько 40000, якщо працює по місту, і близько 70000-100000, якщо працює по вокзалах і аеропортах.

Це призводить до численних конфліктів таксистів і "бомбив". Так, в травні минулого року стало відомо, що таксисти-приватники купили глушилки сигналу GPS і використовували їх в столичних аеропортах, щоб заблокувати роботу агрегаторів "Яндекс.Таксі", Gett і Uber.

Крім того, саме "бомбив" звинувачують в тому, що вони використовують різні надзвичайні події для

Фото: ТАСС / Дмитро Серебряков

завищення тарифів. "Зазвичай так роблять нелегали, які чергують біля станцій метро, ​​- упевнений заступник голови профспілки" Таксист "Андрій Попков. - Зазвичай біля метро коштує близько 20 машин, і в кращому випадку власник однієї з них працює легально. Ці люди не несуть за свої дії ніякої відповідальності, і їм наплювати на репутацію професії ".

Втім, і агрегатори не упускають випадку заробити на проблемах москвичів. Минулого тижня, під час сильного снігопаду в Москві, соцмережі наповнилися скаргами москвичів на сервіси таксі, які підняли ціни на перевезення в два рази і більше.

Під час аномального снігопаду проїхати на машині від "Яндекс.Таксі" по одному і тому ж маршруту стало дорожче в середньому на 400-500 рублів, тарифи на поїздки від аеропортів і вокзалів виросли майже в чотири рази.

Наприклад, як відзначають користувачі соцмереж, проїхати на машині від програми "Яндекс.Таксі" по одному і тому ж маршруту стало дорожче в середньому на 400-500 рублів. Тарифи на поїздки від аеропортів і вокзалів виросли майже в чотири рази. Нагадаємо, що в грудні 2017 року Федеральна антимонопольна служба винесла агрегаторами таксі попередження в зв'язку зі скаргами громадян на різке зростання тарифів перед Новим роком.

Фахівці визнають, що при підвищеному попиті на поїздки у агрегаторів таксі автоматично підвищуються тарифи через динамічного принципу ціноутворення: при зростанні попиту підвищується ціновий бар'єр для користувача. При цьому частина споживачів відмовиться від поїздки на таксі на користь інших видів транспорту. Тоді попит і пропозиція вирівнюються. Якщо ж агрегатори таксі не будуть підвищувати тарифи відповідно до стрибків попиту, то час очікування машин споживачами збільшиться в рази.

конкурентний ринок

Фото: портал мера і уряду Москви

Різкі підвищення тарифів на таксі - це разові випадки. В цілому ж для зростання вартості економічних підстав немає, оскільки в останні роки на цьому ринку сформувалася конкурентне середовище. За оцінками Аналітичного центру при уряді РФ, найбільші онлайн- і телефонні агрегатори навіть в сукупності не займають монопольного становища на ринку таксі.

Так, 12,3% російського ринку припадає на компанію Fasten (бренди "Сатурн", Red Taxi, "Рутаксі", "Везе" і "Лідер"), 10,4% - в сукупності на "Яндекс.Таксі" і Uber, 7,6% - на Maxim, 2,5% - на Gett. Разом ці компанії сьогодні займають менше третини ринку - 32,8%.

Але їх частка буде зростати разом з проникненням мобільного інтернету в малі та середні міста, вважають експерти. У підсумку на частку онлайн-таксі в 2021 році залишиться лише 20% ринку. При цьому 80% онлайн-замовлень буде припадати на об'єднану компанію "Яндекс.Таксі-Uber", прогнозують урядові аналітики.

Рубченко Максим