АЗС перейшли на паливо Євро 5: Чи зростуть ціни?

Новини по темі
Новини по темі

З 1 січня 2018 року в Україні заборонений оборот бензинів і дизельного палива екологічного класу Євро 4. На українських заправках тепер можна продавати бензин і дизельне паливо тільки Євро 5, з меншим вмістом сірки. В опті різниця в ціні палива класу Євро 4 і Євро 5 становить приблизно 5%. На практиці посилення вимог до якості автотоплива в Україні стане чинником зростання цін тільки в одному випадку: якщо держава відновить системні перевірки якості, що сприятиме відходу з ринку недобросовісних трейдерів на частку з паливом кустарного виробництва, що займає зараз 20-25% ринку

Торговельні операції з автомобільним паливом екологічного класу Євро 4 з 1 січня 2018 року заборонено положеннями Технічного регламенту, затвердженого постановою Кабміну від 1 серпня 2013 р № 927. Техрегламент розроблений відповідно до вимоги Директиви 98/70 / ЄС Європарламенту та Ради від 13 жовтня 1998 року, а також Директиви 2005/33 / ЄС Європарламенту та Ради від 6 липня 2005 року. Згідно з документом, оборот бензинів і дизельного палива класу Євро 3 припинявся з 1 січня 2016 року, Євро 4 - з 1 січня 2017 року. Автомобільне паливо Євро 5 можна продавати безстроково.

Екологічні класи автотоплива розрізняються вмістом сірки. Для бензинів і ДТ класу Євро 4 допускається вміст до 50 мг / кг палива, тоді як для Євро 5 - не більше 10 мг / кг. Як відомо, що містяться у вихлопних газах оксиди сірки є однією з причин неприємного запаху. Крім того, при зіткненні з вологою поверхнею слизових оболонок верхніх дихальних шляхів вони утворює шкідливі для здоров'я кислоти. Подразнюючу дію на слизові оболонки є причиною розвитку хронічних ринітів, запалення слухового проходу і євстахієвої труби, хронічного бронхіту. При високих концентраціях сірчаний і сірчистий ангідриди викликають подразнення слизових очей, в окремих випадках навіть втрату свідомості. При тривалому впливі в малих концентраціях може стати причиною змін в органах травлення, привести до функціональних порушень в роботі щитовидної залози.

Новини по темі

Вітчизняні виробники (Кременчуцький НПЗ і Шебелинський ГПЗ) перейшли на виробництво автотоплива, що відповідає екологічному класу Євро 5, до кінця 2017 року. Таким чином, частка пропозицій палива Євро 4 на ринку від наших виробників істотно знизилася, для бензину вона стала практично нульовою. Імпортних поставок бензинів класу Євро 4 в 2016-2017 рр., За спостереженнями експертів НТЦ "Психея", також не було. Частка імпортних поставок дизельного палива класу Євро 4 в 2016-2017 рр. становила приблизно 10%. Дизель Євро 4 продавався переважно в опті - для потреб сільськогосподарських, а також державних підприємств. Дослідження НТЦ "Психея" показують, що різниця оптових цін комерційних пропозицій трейдерів на бензин екологічних класів Євро 4 і Євро 5 (поставка цистернами) склала близько 5%.

Однак все це справедливо по відношенню до законослухняної частини ринку - трейдерів, що працюють в білу, і не стосується тіньових трейдерів (якість і відповідність екологічного класу палива, яке вони виробляють на нафтобазах з компонентів і присадок, ніким не контролюється). Зараз на їх частку припадає 20-25% ринку високооктанових бензинів і до 10% для дизпалива. Низька ціна при кустарному виробництві, як правило, досягається за рахунок змішування імпортного або українського бензину (дизпалива) з більш дешевими компонентами. Число останніх налічує до півсотні найменувань. Це і риформат, ізопентановая фракція, прямогонний бензин і метилтретбутиловий ефір. Для зниження вартості використовується і газовий конденсат.

"Бодяжника" вдається робити паливо, яке може бути на 15% дешевше, ніж якісний заводський бензин або дизель. При нинішніх цінах вони можуть заробляти до 4 грн на кожному літрі бензину А-92 і до 6 грн на А-95.

Зазначу, що в зв'язку з подіями, які відбуваються в Україні, та прийнятими законодавчими змінами позиції тіньовиків були істотно потіснили. Слід визнати, що частка тіні на ринку зараз значно нижче, ніж в попередні роки. Більшість міні-НПЗ, число яких 10 років тому досягало ледь не півтори сотні, зараз простоюють. Скороченню тіні сприяло введення акцизного податку на компоненти моторних палив, що виключило економічну доцільність їх імпорту і позбавило кустарних виробників сировинної бази. Також і електронне декларування ПДВ, істотно скоротило можливості по догляду недобросовісних компаній від податків. Крім того, сировинна база кустарних виробників істотно скоротилася в зв'язку з подіями на сході України і скороченням видобутку вугілля, що призвело до закриття коксохімічних виробництв компонентів моторних палив, зокрема таких, як бензол, толуол та інші ароматичні вуглеводні.

Обов'язок перевіряти АЗС в Україні покладено на Госпродпотребслужбу, яка здійснює контроль за дотриманням вимог законодавства щодо захисту прав споживачів і правил торгівлі нафтопродуктами. У 2017 році територіальні органи служби перевірили 177 АЗС, встановивши порушення у 61% заправок. При цьому з перевірених 2,92 млн літрів нафтопродуктів була припинена реалізація всього 82,31 тис. Л. До адміністративної відповідальності було притягнуто 71 осіб. Їх оштрафували за все ... на 8,86 тис. Грн.

Новини по темі

Стежити ж за обов'язковим виконанням вимог технічного регламенту, який передбачає заборону обороту автотоплива класу Євро 4, буде Державна екологічна інспекція.

Висновок досить очевидний: саме по собі посилення вимог до палива та підвищення стандартів його якості до підвищення цін не приведе. Але істотним чинником підвищення ціни може стати введення нарешті повноцінного контролю з боку держави за ринком: витіснення з нього кустарного палива, в якому часто намішано казна-що.

Також я дуже сумніваюся, що перехід на більш якісне паливо в Україні допоможе екології. Причина в тому, що наші авто на 50% застарілі і реалізовувати екологічні характеристики палива не в змозі.

Серед головних плюсів я б бачив створення прозорого повноцінного ринку, на якому недобросовісна конкуренція зникне, а трейдери будуть торгувати якісним паливом і чесно конкурувати, борючись за свого покупця.

Сергій Сапегін

Редакція може не поділяти думку автора. Якщо ви хочете написати в рубрику "Думка", щоб ознайомитись з публікацій і пишіть на blog @ 112.ua .